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20251111

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李瀚明表示,乌鲁木齐机场的国际航线虽然多,但不强。比如国ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈际航班量占比较少,国际航班密度不够,国际航线ʚɞღღ集中在ʕ·͡ˑ·ཻʔ中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。
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去年,民航局、国家发改委联合发文《关于ʚ ɞ推进国际航空枢纽建设的指导意见》,画出/****/国际航空枢纽的蓝图,提出“3+7+N”· ᴥ ·国际航空枢纽功能体系。
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反观乌鲁''''''木齐,偏居西北一隅的位置,为向西开放提供了便利。李瀚明指出,与乌鲁木齐类似的ʚ ɞ其实是哈萨克斯坦阿拉木图,两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机,阿拉木图成功开航伦敦。在国内,乌鲁木齐是唯一一个''''''用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。
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适度超前也有面向未来的考量。李瀚明.˗ˏˋ♡ˎˊ˗表示,最近几年,国内长ฅ ฅ途旅行取代งง คค了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一,新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远,高铁也不发达,更依赖民航运输。此外,西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。
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“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳,西南的成都、重庆、昆明,西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是,/****/εïз西北地域辽阔,西安与乌鲁木齐距离非常远,两งง คค个枢纽生态位截然不同。”